链轮生产使用夹具案例分析：
实例4摩托车发动机变速器主轴齿轮(图4.20)，材料为20GrMo钢，要求碳氮共渗层深0.5-0.7mm,表面与心部硬度分别为78-83HRA和25 ~ 45HRC。
(1) 链轮轴加工工艺路线下料一银粗-冷挤压→钻孔→车外圆→滚齿→碳氮共渗一研磨中心孔一校直一磨削外圆珩齿。
(2) 链轮轴畸变情况及其原因分析 碳氮共渗后发现，主轴C处齿向跳动畸变量很不均匀，且超差，由于其特殊结构，校直困难。主轴装炉采用网孔板竖直装央。新旧网板装夹后主轴畸变对比情况见表4-9。 (3)改进措施与齿轮畸变控制效果通过表4-9可以看出，采用新网板装央时，链轮轴插孔斜度<2°，畸变小;而旧的网板使用一段时间后，倾斜角度>12°时，主轴齿向跳动变动量明显增大。同时，改用使用温度120C的No1189分级淬火油，并调整热处理工艺，如碳氨共渗温度由870C降为830C，淬火温度由840C降为810C (强渗碳势0.90%和扩散碳势0.80%不变)。这样使主轴齿向跳动变动量控制在0. 005 ~0. 06mm,平均0. 034mm,完全达到产品技术要求。