链轮齿面胶合的原因有以下几点：
胶合
对于重载和高速齿轮的传动，齿面工作区温度很高，旦润滑条件不良， 两个啮合的齿面在相对滑动时齿面间的油膜便会消失，一个齿面的金属会熔焊在与之啮合的另一个齿面上， 在齿面上形成垂直于节线的划痕状胶合。通常在齿顶或齿根部位的小面积胶合可自行恢复正常，如图2- 17所示是磨齿小齿轮齿面顶部的轻微胶合，图2 - 18所示是弧齿锥齿轮齿面顶部的局部胶合，若引发胶合的机制不再发生，这类损伤往往可自行恢复正常。而齿面大面积的严重胶合则会引起噪声和振动增大，若不采取补救措施最终将导致齿轮失效，图2 - 19所示是弧齿锥齿轮轮齿上的严重胶合，有时这种损伤会引起工作温度升高;如图2 - 20所示是在低速、脂润滑条件下运转的小齿轮轮齿上的严重胶合，这类损伤通常称为“冷胶合”。 造成齿面胶合的原因有以下几点: 
(1)般高速传动中， 特别是在高速重载或者高速的滑动速度条件下， 由于速度较高，加速度较大，润滑系数比较低，从而造成齿轮表面油膜破坏，表面金属直接接触容易因熔焊而黏着，黏着金属随齿面相对运动而撕裂产生沟痕。
(2)一般低速重载的齿轮传动中，在极高的局部压力作用下两啮合齿面间的表面膜14被破坏，产生冷胶合。
齿面胶合会引起齿面强烈的磨损和发热，造成传动不平稳，导致齿轮报废。
减小模数、降低齿高、采用角度变位齿轮以减小滑动系数，提高断而硬度，采用抗胶合能力强的润滑油(极压油)等，均可减缓或防止齿面胶合b可以通过更换齿轮，并注意保证传动润滑良好，对低速重载的齿轮，换用有极压添加剂和高黏度的复合齿轮油，对高温工作齿轮采用合适的极压添加剂的方法来有效预防胶合理象的发生。